«Me må snakka om elsparkesykkel»

Eksplosiv vekst fra 2019

Utleie av elsparkesykler ble introdusert i norske byer i 2019 uten et etablert regelverk for parkering eller antall kjøretøy. Dette førte raskt til kaotiske tilstander i bybildet og en markant økning i skadetall ved legevaktene, spesielt i helger og på nattetid.

Strammere tøyler og promillegrense

I 2021 fikk kommunene lovhjemmel til å regulere utleien gjennom lokale forskrifter, noe som førte til reduksjon i antall tillatte kjøretøy og nattestenging i flere byer. Fra juni 2022 ble elsparkesykler omdefinert til små elektriske motorvogner med en aldersgrense på 12 år og en alminnelig promillegrense på 0,2.

Kommuner, myndigheter og utleiere

Statens vegvesen og helsemyndighetene har ivaretatt folkehelsen ved å kjempe for strengere nasjonale krav for å redusere alvorlige hodeskader. Utleieselskapene ønsker forutsigbare rammebetingelser for sine tjenester, mens storbyer som Oslo ønsker bedre kontroll over det totale transporttilbudet og sikkerheten på fortauene.

Nye innstramminger i 2026

I november 2026 vedtok Oslo å kutte antall elsparkesykler fra 16 000 til maksimalt 12 000 for å gi plass til utleie-elsykler. Samtidig sendte Statens vegvesen et forslag på høring om å heve den nasjonale aldersgrensen fra 12 til 16 år, ettersom aldersgruppen 12 til 16 år står for 28 prosent av skadene.

Strengere regelverk fra 2027

Dersom forslaget fra Statens vegvesen vedtas etter høringsrunden, vil den nye aldersgrensen på 16 år gjelde fra våren 2027. Flere kommuner vurderer også obligatorisk parkering via teknologiske løsninger som geofencing for å hindre at kjøretøyene blokkerer gater og fortau.